{"id":10239,"date":"2024-05-27T10:11:14","date_gmt":"2024-05-27T13:11:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.waycarbon.com\/?p=10239"},"modified":"2025-02-25T15:13:33","modified_gmt":"2025-02-25T18:13:33","slug":"o-setor-portuario-e-a-descarbonizacao-no-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/waycarbon.com\/pt\/blog\/o-setor-portuario-e-a-descarbonizacao-no-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"O setor portu\u00e1rio e a descarboniza\u00e7\u00e3o no transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"

O setor de transporte mar\u00edtimo \u00e9 essencial para o desenvolvimento econ\u00f4mico global, sendo respons\u00e1vel pela movimenta\u00e7\u00e3o de 80% do volume comercializado no mundo <\/span><\/span>(United Nations, 2023). No Brasil, esse n\u00famero \u00e9 ainda mais expressivo, o setor chega a movimentar mais de 95% das cargas exportadas e importadas pelo pa\u00eds.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

De fato, o Brasil possui uma vantagem modal em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 maior parte das na\u00e7\u00f5es em termos de extens\u00e3o de costa, o que garante o escoamento de grande parte da produ\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, para garantir essa vantagem competitiva \u00e9 importante que o transporte mar\u00edtimo incorpore a agenda clim\u00e1tica no centro de tomadas de decis\u00e3o. Nesse sentido, o setor enfrenta um duplo desafio: a necessidade de adapta\u00e7\u00e3o aos impactos da mudan\u00e7a clim\u00e1tica e de a\u00e7\u00f5es de mitiga\u00e7\u00e3o para conter o aquecimento global. \u00a0<\/span><\/p>\n

As instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, por estarem localizadas em zonas costeiras, est\u00e3o expostas e suscet\u00edveis aos <\/span>riscos clim\u00e1ticos<\/span><\/a>. Elas podem ser afetadas direta e indiretamente por eventos extremos, como precipita\u00e7\u00e3o intensa, vendavais, ressacas, aumento de temperatura do ar e do n\u00edvel m\u00e9dio do mar, potencialmente causando impactos e perdas significativas ao setor.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m disso, em um contexto de estabelecimento de metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa (GEE), regulamenta\u00e7\u00e3o, demanda de clientes e press\u00e3o por parte de investidores, os neg\u00f3cios oce\u00e2nicos exigem mais inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, que apoie a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica dentro e fora do setor. Neste artigo, vamos discutir as principais a\u00e7\u00f5es para a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor, que podem ser adotadas, especialmente pelos portos, com o objetivo de sustentar o protagonismo do transporte mar\u00edtimo brasileiro.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

A descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo\u00a0<\/span><\/h2>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua contribui\u00e7\u00e3o para as emiss\u00f5es globais, o setor de transporte mar\u00edtimo \u00e9 respons\u00e1vel por cerca de 3% das emiss\u00f5es. As emiss\u00f5es do setor \u2013 incluindo transporte mar\u00edtimo internacional, dom\u00e9stico e pesca \u2013 aumentaram 9,6% entre 2012 e 2018 (IMO, 2020).\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Atualmente a principal fonte de emiss\u00e3o \u00e9 o consumo de \u00f3leo combust\u00edvel (tamb\u00e9m conhecido como bunker<\/i>) e \u00f3leo diesel nas embarca\u00e7\u00f5es, combust\u00edveis de origem f\u00f3ssil e com um conte\u00fado de carbono elevado. Sem a implementa\u00e7\u00e3o de nenhuma a\u00e7\u00e3o adicional, espera-se que as emiss\u00f5es do setor cres\u00e7am 16% at\u00e9 2030 e 50% at\u00e9 2050, com rela\u00e7\u00e3o ao observado em 2018 (ICCT, 2024).\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Considerando esse cen\u00e1rio, a Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional<\/a>, em sua Estrat\u00e9gia de Redu\u00e7\u00e3o de Emiss\u00f5es (IMO, 2023), adotou o compromisso de redu\u00e7\u00e3o em 70% das emiss\u00f5es de GEE da ind\u00fastria naval at\u00e9 2050, e a redu\u00e7\u00e3o da intensidade de carbono das emiss\u00f5es em 40% at\u00e9 2030, e em 70% at\u00e9 2050, em compara\u00e7\u00e3o aos n\u00edveis de 2008.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Ademais, diversas empresas e na\u00e7\u00f5es passaram a estabelecer metas que abrangem em seus escopos emiss\u00f5es relacionadas ao transporte mar\u00edtimo. O exemplo mais claro desse fato \u00e9 a aprova\u00e7\u00e3o, em 2022, da reforma do mercado de carbono Europeu, com a inclus\u00e3o das emiss\u00f5es do transporte mar\u00edtimo, de forma gradual, a partir de 2024.\u00a0<\/span><\/p>\n

Diante deste cen\u00e1rio desafiador, diversas empresas v\u00eam investindo no desenvolvimento de tecnologias alternativas, que auxiliam na descarboniza\u00e7\u00e3o do setor. Dentre as alternativas drop-in<\/i> (aquelas que podem ser utilizadas em totalidades ou em misturas com os combust\u00edveis f\u00f3sseis sem necessidade de altera\u00e7\u00e3o dos motores) destacam-se o HVO e biodiesel (em certas porcentagens de mistura com o diesel). Para os demais combust\u00edveis alternativos como GNL, am\u00f4nia verde, hidrog\u00eanio verde e metanol, \u00e9 necess\u00e1rio um outro tipo de motor, que pode ou n\u00e3o operar em paralelo ao motor a diesel\/bunker, como as recentes embarca\u00e7\u00f5es dual fuel <\/i>(GNL \u2013 Bunker) produzidas pela Maersk.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m da necessidade de crescimento da maturidade tecnol\u00f3gica para o desenvolvimento de embarca\u00e7\u00f5es que operam com esses combust\u00edveis, a disponibilidade desses insumos \u00e9 uma barreira \u00e0 ado\u00e7\u00e3o das medidas de descarboniza\u00e7\u00e3o por parte das empresas.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Quais investimentos s\u00e3o necess\u00e1rios para a descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo?<\/span><\/h2>\n

Para al\u00e9m das barreiras puramente tecnol\u00f3gicas, estimativas mostram que os investimentos anuais necess\u00e1rios \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es at\u00e9 2050 podem variar de 8 a 18 bilh\u00f5es de d\u00f3lares. J\u00e1 os investimentos anuais necess\u00e1rios ao aumento da infraestrutura de produ\u00e7\u00e3o, distribui\u00e7\u00e3o e abastecimento para suprir a demanda do setor com combust\u00edveis renov\u00e1veis pode chegar a 90 bilh\u00f5es de d\u00f3lares (United Nations, 2023) .\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

De forma a auxiliar na supera\u00e7\u00e3o desta barreira, em 2019 bancos mar\u00edtimos globais (Citi Societe Generale<\/i> e DNB), junto a participantes da ind\u00fastria e institui\u00e7\u00f5es como Global Maritime Forum<\/i>, Rocky Mountain Institute<\/i> e UMAS, desenvolveram os \u201cPrinc\u00edpios de Poseidon\u201d, que buscam estabelecer uma estrutura para avaliar e divulgar o alinhamento clim\u00e1tico das carteiras de financiamento de embarca\u00e7\u00f5es. Atualmente 34 institui\u00e7\u00f5es financeiras s\u00e3o signat\u00e1rias desta iniciativa (Poseidon Principles, 2024).\u00a0<\/span><\/p>\n

O Setor Portu\u00e1rio e a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica<\/h2>\n

Com o aumento da press\u00e3o para que os setores de transporte mar\u00edtimo e log\u00edstica implementem opera\u00e7\u00f5es de baixo carbono, os portos est\u00e3o surgindo como facilitadores-chave, visto que s\u00e3o n\u00f3s centrais para a integra\u00e7\u00e3o setorial, pois hospedam e atendem os setores de energia, transporte mar\u00edtimo, rodovi\u00e1rio e ferrovias, al\u00e9m de turismo e manufatura. Essa complexa integra\u00e7\u00e3o, facilitada pelos portos e que operam dentro deles, tem enorme potencial de reduzir significativamente as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa, colaborar para a transi\u00e7\u00e3o para energia limpa e acelerar a descarboniza\u00e7\u00e3o dentro e fora do transporte mar\u00edtimo.\u00a0<\/span><\/p>\n

No que diz respeito \u00e0 redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es geradas pelas embarca\u00e7\u00f5es, os portos possuem um papel fundamental de adequa\u00e7\u00e3o de sua estrutura para o abastecimento com combust\u00edveis alternativos ou carregamento el\u00e9trico. Al\u00e9m disso, estruturar medidas que reduzam as emiss\u00f5es das pr\u00f3prias opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, como a eletrifica\u00e7\u00e3o dos equipamentos operacionais, \u00e9 fundamental para a descarboniza\u00e7\u00e3o do setor.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Por\u00e9m, al\u00e9m de auxiliar na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es do transporte mar\u00edtimo, os portos t\u00eam um papel fundamental na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. As estruturas portu\u00e1rias t\u00eam potencial de serem produtores e fornecedores de solu\u00e7\u00f5es de energia renov\u00e1vel para a economia, visto que j\u00e1 possuem redes el\u00e9tricas robustas que conectam grandes consumidores de eletricidade. Al\u00e9m disso, uma vez que oferecem pontos de ancoragem ideais para a enorme capacidade planejada de energia e\u00f3lica offshore, s\u00e3o vitais para o desenvolvimento dessa fonte. Os portos t\u00eam ainda um grande potencial para abrigar o desenvolvimento de armazenamento de eletricidade em larga escala, que ser\u00e1 necess\u00e1rio para facilitar a produ\u00e7\u00e3o e o transporte de hidrog\u00eanio verde.\u00a0<\/span><\/p>\n

Nesse sentido, existem iniciativas que buscam promover a cadeia desse combust\u00edvel, os HUBs de hidrog\u00eanio verde. Essas estruturas buscam aproveitar as \u00e1reas das instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias (muitas vezes extensas) para atrair empresas produtoras, centros de pesquisas e empresas que necessitem desse tipo de energia para suas opera\u00e7\u00f5es.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio verde \u00e9 facilitada pela possibilidade do fornecimento de energia el\u00e9trica atrav\u00e9s de plantas e\u00f3licas offshore e a oferta do combust\u00edvel e seus derivados \u00e9 direcionada para empresas instaladas no hub, para embarca\u00e7\u00f5es que visem utilizar combust\u00edveis alternativos ou para exporta\u00e7\u00e3o em corredores mar\u00edtimos verdes. Exemplos brasileiros dessas estruturas podem ser encontrados no Porto de Pec\u00e9m, localizado no Ceara e no Porto do A\u00e7\u00fa, localizado no Rio de Janeiro.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Como considera\u00e7\u00f5es finais, \u00e9 evidente que o setor \u00e9 estrat\u00e9gico para a agenda clim\u00e1tica, dada sua relev\u00e2ncia em termos de emiss\u00f5es globais e seu posicionamento estrat\u00e9gico para a integra\u00e7\u00e3o de diversos setores. Nesse sentido, a WayCarbon j\u00e1 apoiou agentes setoriais, como ANTAQ e Minist\u00e9rio dos Portos na constru\u00e7\u00e3o de diagn\u00f3sticos setoriais e <\/span>avalia\u00e7\u00e3o de risco clim\u00e1tico<\/span><\/a>, al\u00e9m de empresas privadas, como portos e empresas de apoio portu\u00e1rio a estabelecerem suas estrat\u00e9gias de descarboniza\u00e7\u00e3o e estudos de riscos clim\u00e1ticos e adapta\u00e7\u00e3o.\u00a0 A mudan\u00e7a para uma economia de baixo carbono depende de solu\u00e7\u00f5es conjuntas que gerem valor compartilhado para toda a cadeia do setor.\u00a0<\/span><\/p>\n

Refer\u00eancias bibliogr\u00e1ficas<\/span><\/h2>\n

ICCT. Maritime shipping – International Council on Clean Transportation<\/b>. Dispon\u00edvel em: . Acesso em: 19 abr. 2024. \u00a0<\/span><\/p>\n

IMO. FOURTH IMO GREENHOUSE GAS STUDY<\/b>. Dispon\u00edvel em: . Acesso em: 19 abr. 2024. \u00a0<\/span><\/p>\n

___. 2023 IMO STRATEGY ON REDUCTION OF GHG EMISSIONS FROM SHIPS. v. 377, n. July, p. 1\u201318, 2023. \u00a0<\/span><\/p>\n

POSEIDON PRINCIPLES. Signatories – Poseidon Principles for Financial Institutions<\/b>. Dispon\u00edvel em: . Acesso em: 19 abr. 2024. \u00a0<\/span><\/p>\n

UNITED NATIONS. REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2023<\/b>. [s.l: s.n.]. \u00a0<\/span><\/p>\n

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