{"id":11868,"date":"2025-08-27T18:29:43","date_gmt":"2025-08-27T21:29:43","guid":{"rendered":"https:\/\/waycarbon.com\/es\/?p=11868"},"modified":"2025-10-10T15:24:34","modified_gmt":"2025-10-10T18:24:34","slug":"directrices-para-acelerar-la-descarbonizacion-del-sector-maritimo-portuario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/waycarbon.com\/es\/blog\/directrices-para-acelerar-la-descarbonizacion-del-sector-maritimo-portuario\/","title":{"rendered":"Directrices para acelerar la descarbonizaci\u00f3n del Sector Mar\u00edtimo-Portuario"},"content":{"rendered":"\n

Seg\u00fan el 6\u00ba Informe de Evaluaci\u00f3n (AR6) del IPCC (sigla en ingl\u00e9s de Intergovernmental Panel on Climate Change<\/em>), el sector transporte fue responsable de 8,7 GtCO\u2082-eq en 2019, lo que representa el 23% de las emisiones globales de CO\u2082 relacionadas con la energ\u00eda. Dentro del sector, el transporte mar\u00edtimo represent\u00f3 el 11% de estas emisiones, mientras que el transporte por carretera, la aviaci\u00f3n y los ferrocarriles respondieron por el 70%, 12% y 1%, respectivamente. <\/p>\n\n\n\n

En el contexto de las perspectivas de aumento de emisiones del sector, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (IMO) se\u00f1ala que entre 2012 y 2018 estas emisiones crecieron un 9,6% y que, sin acciones adicionales, podr\u00edan aumentar un 50% hacia 2050. La principal fuente de estas emisiones est\u00e1 relacionada con el consumo de combustibles f\u00f3siles, como el bunker oil<\/em> y el di\u00e9sel marino. <\/p>\n\n\n\n

Bajo esta perspectiva, en 2023 la IMO public\u00f3 su estrategia de reducci\u00f3n de emisiones de GEI y, en abril de 2025, declar\u00f3 su compromiso de alcanzar emisiones netas cero para 2050, con el objetivo de contribuir a la meta global de limitar el calentamiento del planeta a 1,5\u00b0C, conforme al Acuerdo de Par\u00eds. <\/p>\n\n\n\n

Riesgos y desaf\u00edos<\/strong>\u00a0para la descarbonizaci\u00f3n del Sector Mar\u00edtimo<\/h2>\n\n\n\n

Las instalaciones portuarias, al estar ubicadas en zonas costeras, son particularmente vulnerables a los efectos del cambio clim\u00e1tico, como el aumento del nivel del mar, marejadas, tormentas intensas, inundaciones y eventos extremos. Seg\u00fan el IPCC, el incremento de la temperatura global est\u00e1 directamente vinculado a la intensificaci\u00f3n de estos fen\u00f3menos, con proyecciones de que grandes ciudades costeras podr\u00edan quedar sumergidas si no se toman medidas urgentes. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los riesgos f\u00edsicos, los puertos enfrentan desaf\u00edos operativos y econ\u00f3micos, como interrupciones en las cadenas log\u00edsticas, da\u00f1os en infraestructuras cr\u00edticas y aumento de costos de seguros y mantenimiento. Tal como destac\u00f3 el Banco Mundial en 2023, la resiliencia portuaria es esencial para proteger el comercio global y la seguridad del suministro de alimentos. <\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los barcos, estos enfrentan la necesidad de avances en investigaci\u00f3n para el desarrollo de combustibles alternativos de bajo carbono, bater\u00edas, motores h\u00edbridos y tecnolog\u00edas de digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n. Asimismo, la navegaci\u00f3n se ve afectada por los eventos clim\u00e1ticos extremos, que pueden ocasionar desde da\u00f1os en la estructura de las embarcaciones hasta interrupciones o cambios en las rutas, resultando en mayores costos operativos y quiebres en las cadenas log\u00edsticas, como se observ\u00f3 en 2023 en la regi\u00f3n Norte de Brasil. <\/p>\n\n\n\n

La adaptaci\u00f3n del sector<\/strong>\u00a0<\/h2>\n\n\n\n

Frente a los desaf\u00edos mencionados, algunos direccionadores pueden acelerar la transformaci\u00f3n necesaria para contribuir a la descarbonizaci\u00f3n del sector. En el caso de los puertos, las inversiones en infraestructura adaptativa, como elevaci\u00f3n de muelles, sistemas inteligentes de drenaje y barreras contra marejadas, son fundamentales para garantizar la continuidad operativa y proteger activos estrat\u00e9gicos. <\/p>\n\n\n\n

Otra acci\u00f3n necesaria es la reducci\u00f3n de las emisiones asociadas a las operaciones portuarias y log\u00edsticas mediante la electrificaci\u00f3n de equipos, el uso de energ\u00edas renovables y la digitalizaci\u00f3n de procesos. Puertos como Rotterdam y Los \u00c1ngeles ya operan con metas de electrificaci\u00f3n total. <\/p>\n\n\n\n

Adicionalmente, es relevante la implementaci\u00f3n de sistemas de suministro de energ\u00eda el\u00e9ctrica (Cold Ironing<\/em>) a los barcos atracados. Esto evita el uso de motores auxiliares a di\u00e9sel, reduciendo emisiones de CO\u2082, NO\u2093 y material particulado. <\/p>\n\n\n\n

Acelerar el desarrollo de combustibles de bajo carbono como metanol verde, HVO, amon\u00edaco, biocombustibles (biodi\u00e9sel y etanol) e hidr\u00f3geno, tambi\u00e9n es esencial para alcanzar las metas de neutralidad clim\u00e1tica, as\u00ed como desarrollar una infraestructura adecuada para el suministro de estos combustibles a las embarcaciones. <\/p>\n\n\n\n

Como medida de adaptaci\u00f3n, el uso de tecnolog\u00edas como IoT (en espa\u00f1ol como <\/em>Internet de las Cosas), inteligencia artificial, sensores y blockchain <\/em>permite optimizar rutas, reducir tiempos de espera, minimizar el consumo energ\u00e9tico y garantizar pron\u00f3sticos meteorol\u00f3gicos en tiempo real para la toma de decisiones. Adem\u00e1s, la aplicaci\u00f3n de materiales m\u00e1s resistentes a tormentas y a la corrosi\u00f3n ayuda a mantener una infraestructura resiliente ante eventos clim\u00e1ticos extremos. <\/p>\n\n\n\n

Oportunidades<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de los riesgos y desaf\u00edos se\u00f1alados, es importante evaluar el tema desde la perspectiva de las oportunidades. La infraestructura portuaria presenta un gran potencial para convertirse en un polo productor de hidr\u00f3geno verde, especialmente en Brasil, gracias a su oferta de energ\u00eda renovable. <\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde se facilita por la posibilidad de suministro de energ\u00eda a trav\u00e9s de plantas e\u00f3licas offshore<\/em>, y su oferta tanto del combustible como de sus derivados, puede destinarse a empresas instaladas en la zona, a embarcaciones que adopten combustibles alternativos o a la exportaci\u00f3n en corredores mar\u00edtimos verdes. <\/p>\n\n\n\n

Referencias<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

World Bank Group: Sustainable Development in Shipping and Ports<\/a> <\/p>\n\n\n\n

IMO \u2013 International Maritime Organization 
IPCC \u2013 Intergovernmental Panel on Climate Change 
ICCT \u2013 International Council on Clean Transportation 
UNCTAD \u2013 United Nations Conference on Trade and Development (Review of Maritime Transport) 
 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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