{"id":10239,"date":"2024-05-27T10:11:14","date_gmt":"2024-05-27T13:11:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.waycarbon.com\/?p=10239"},"modified":"2024-05-27T10:11:14","modified_gmt":"2024-05-27T13:11:14","slug":"o-setor-portuario-e-a-descarbonizacao-no-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/waycarbon.com\/es\/blog\/o-setor-portuario-e-a-descarbonizacao-no-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"Los retos de la descarbonizaci\u00f3n del sector mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"

El sector del transporte mar\u00edtimo es fundamental para el desarrollo econ\u00f3mico global, siendo responsable del movimiento del 80% del volumen comercializado en el mundo. En Brasil, este n\u00famero es a\u00fan m\u00e1s significativo: el sector maneja m\u00e1s del 95% de la carga exportada e importada por el pa\u00eds.\u00a0<\/span><\/p>\n

De hecho, Brasil tiene ventaja sobre la mayor\u00eda de las naciones en t\u00e9rminos de costa, lo que garantiza el flujo de gran parte de la producci\u00f3n. Sin embargo, para garantizar que esto se convierta en una ventaja competitiva, es importante que el transporte mar\u00edtimo incorpore la agenda clim\u00e1tica en el centro de la toma de decisiones. En este sentido, el sector enfrenta un doble desaf\u00edo: la necesidad de adaptarse a los impactos del cambio clim\u00e1tico y de establecer acciones de mitigaci\u00f3n para contener el calentamiento global.\u00a0<\/span><\/p>\n

Las instalaciones portuarias, al estar ubicadas en zonas costeras, est\u00e1n expuestas y susceptibles a los riesgos clim\u00e1ticos<\/a>. Pueden verse afectados directa e indirectamente por eventos extremos, como precipitaciones intensas, tormentas de viento, resacas, aumentos de la temperatura del aire y del nivel promedio del mar, causando potencialmente impactos y p\u00e9rdidas importantes al sector.\u00a0<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s, en un contexto de establecimiento de objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), regulaci\u00f3n, demanda de los clientes y presi\u00f3n de los inversores, los negocios oce\u00e1nicos requieren m\u00e1s innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que apoye la transici\u00f3n energ\u00e9tica dentro y fuera del sector. En este art\u00edculo, discutiremos las principales acciones para la descarbonizaci\u00f3n de la industria, que pueden ser adoptadas especialmente por los puertos, con el objetivo de sostener el protagonismo del transporte mar\u00edtimo brasile\u00f1o.\u00a0<\/span><\/p>\n

Descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo\u00a0<\/span><\/h2>\n

En cuanto a su contribuci\u00f3n a las emisiones globales, el sector del transporte mar\u00edtimo es responsable de alrededor del 3% de las emisiones. Las emisiones del sector \u2013incluido el transporte mar\u00edtimo internacional, nacional y la pesca\u2013 aumentaron un 9,6% entre 2012 y 2018 (IMO, 2020). Actualmente la principal fuente de emisiones es el consumo de bunker <\/i>y di\u00e9sel en las embarcaciones, combustibles de origen f\u00f3sil y con alto contenido en carbono. Sin la implementaci\u00f3n de ninguna acci\u00f3n adicional, se espera que las emisiones del sector crezcan un 16% para 2030 y un 50% para 2050, en relaci\u00f3n con lo que se observ\u00f3 en 2018 (ICCT, 2024).\u00a0<\/span><\/p>\n

Considerando este escenario, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, en su Estrategia de Reducci\u00f3n de Emisiones (IMO, 2023), adopt\u00f3 el compromiso de reducir las emisiones de GEI de la industria naval en un 70% para 2050, reducir la intensidad de las emisiones de carbono en un 40% para 2030 y en un 70% para 2050, en comparaci\u00f3n con los niveles de 2008. Adem\u00e1s, varias empresas y naciones comenzaron a establecer objetivos que incluyen en su alcance las emisiones relacionadas con el transporte mar\u00edtimo. El ejemplo m\u00e1s claro de este hecho es la aprobaci\u00f3n, en 2022, de la reforma del mercado europeo de carbono, con la inclusi\u00f3n de las emisiones del transporte mar\u00edtimo de forma paulatina a partir de 2024.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ante este desafiante escenario, varias empresas han estado invirtiendo en el desarrollo de tecnolog\u00edas alternativas que ayuden a descarbonizar el sector. Entre las alternativas drop-in<\/i> (aquellas que se pueden utilizar en totalidades o en mezclas con combustibles f\u00f3siles sin necesidad de cambiar el motor) se destacan combustibles como el HVO y el biodi\u00e9sel (en determinados porcentajes de mezcla con di\u00e9sel). Para otros insumos alternativos como GNL, amon\u00edaco verde, hidr\u00f3geno verde y metanol, es necesario otro tipo de motor que puede o no funcionar en paralelo al motor di\u00e9sel\/bunker<\/i>, como las recientes embarcaciones dual fuel<\/i> (GNL \u2013 bunker<\/i>) producidas por Maersk.\u00a0<\/span><\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de la necesidad de aumentar la madurez tecnol\u00f3gica para el desarrollo de embarcaciones que operen con estos combustibles, la disponibilidad de estos insumos es una barrera para la adopci\u00f3n de medidas de descarbonizaci\u00f3n por parte de las empresas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Adem\u00e1s de las barreras puramente tecnol\u00f3gicas, las estimaciones muestran que las inversiones anuales necesarias para descarbonizar las embarcaciones de aqu\u00ed a 2050 podr\u00edan oscilar entre US$ 8 y 18 mil millones. Las inversiones anuales necesarias para aumentar la infraestructura de producci\u00f3n, distribuci\u00f3n y suministro para satisfacer la demanda de combustibles renovables del sector podr\u00edan alcanzar los US$ 90 mil millones (United Nations, 2023).\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Para ayudar a superar esta barrera, en 2019, los bancos mar\u00edtimos globales (Citi Societe Generale y DNB), junto con participantes de la industria e instituciones como Global Maritime Forum, Rocky Mountain Institute y UMAS, desarrollaron los \u201cPrincipios de Poseid\u00f3n\u201d, que buscan establecer un marco para evaluar y divulgar la alineaci\u00f3n clim\u00e1tica de las carteras de financiaci\u00f3n de embarcaciones. Actualmente, 34 instituciones financieras son signatarias de esta iniciativa (Poseidon Principles, 2024).<\/span><\/p>\n

El sector portuario y la transici\u00f3n energ\u00e9tica\u00a0<\/span><\/h2>\n

Con una presi\u00f3n cada vez mayor para que los sectores de transporte mar\u00edtimo y log\u00edstica implementen operaciones bajas en carbono, los puertos surgen como facilitadores clave, ya que son nodos centrales para la integraci\u00f3n sectorial al albergar y prestar servicios a los sectores de energ\u00eda, transporte mar\u00edtimo, vial y ferroviario, adem\u00e1s de turismo y manufactura. Esta compleja integraci\u00f3n, facilitada por los puertos y operando dentro de ellos, tiene un enorme potencial para reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero, contribuir en la transici\u00f3n a energ\u00eda limpia y acelerar la descarbonizaci\u00f3n dentro y fuera del transporte mar\u00edtimo.\u00a0<\/span><\/p>\n

De cara a la reducci\u00f3n de las emisiones generadas por las embarcaciones, los puertos juegan un papel fundamental en la adaptaci\u00f3n de su estructura para el suministro de combustibles alternativos o carga el\u00e9ctrica. Adem\u00e1s, estructurar medidas que reduzcan las emisiones de las propias operaciones portuarias, como la electrificaci\u00f3n de los equipamientos operativos, es fundamental para la descarbonizaci\u00f3n del sector.\u00a0<\/span><\/p>\n

Sin embargo, aparte de ayudar a reducir las emisiones del transporte mar\u00edtimo, los puertos juegan un papel fundamental en la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Las estructuras portuarias tienen el potencial de ser productoras y proveedoras de soluciones de energ\u00eda renovable para la econom\u00eda, ya que cuentan con redes el\u00e9ctricas robustas que conectan a grandes consumidores de electricidad. Adem\u00e1s, dado que ofrecen puntos de anclaje ideales para la enorme capacidad planificada de energ\u00eda e\u00f3lica marina, son vitales para el desarrollo de esta fuente. Los puertos tambi\u00e9n tienen un gran potencial para albergar el desarrollo del almacenamiento de electricidad a gran escala, lo que ser\u00e1 necesario para facilitar la producci\u00f3n y el transporte de hidr\u00f3geno verde.\u00a0<\/span><\/p>\n

En este sentido, existen iniciativas que buscan impulsar la cadena de este combustible, los HUB de hidr\u00f3geno verde. Estas estructuras buscan aprovechar las superficies de las instalaciones portuarias (a menudo extensas) para atraer empresas productoras, centros de investigaci\u00f3n y empresas que necesitan este tipo de energ\u00eda para sus operaciones.\u00a0<\/span><\/p>\n

La producci\u00f3n de hidr\u00f3geno verde se ve facilitada por la posibilidad de suministrar energ\u00eda el\u00e9ctrica a trav\u00e9s de plantas e\u00f3licas offshore,<\/i> y el suministro de combustible y sus derivados se dirige a empresas instaladas en el hub, destinado a embarcaciones que pretenden utilizar combustibles alternativos o para la exportaci\u00f3n en corredores mar\u00edtimos verdes. Ejemplos brasile\u00f1os de estas estructuras se pueden encontrar en el Puerto de Pec\u00e9m, ubicado en el estado de Cear\u00e1, y en Porto do A\u00e7\u00fa, ubicado en el estado de Rio de Janeiro.\u00a0<\/span><\/p>\n

Como consideraciones finales, queda claro que el sector es estrat\u00e9gico para la agenda clim\u00e1tica, dada su relevancia en t\u00e9rminos de emisiones globales y su posicionamiento estrat\u00e9gico para la integraci\u00f3n de diferentes sectores. En este sentido, WayCarbon ya ha apoyado a agentes sectoriales, como ANTAQ y el Ministerio de Puertos de Brasil en la construcci\u00f3n de diagn\u00f3sticos sectoriales y evaluaci\u00f3n de riesgo clim\u00e1tico<\/a>, adem\u00e1s de empresas privadas, como puertos y empresas de apoyo portuario, para establecer sus estrategias de descarbonizaci\u00f3n y estudios de riesgo clim\u00e1tico y adaptaci\u00f3n. El cambio hacia una econom\u00eda baja en carbono depende de soluciones conjuntas que generen valor compartido para toda la cadena del sector.\u00a0<\/span><\/p>\n

Refer\u00eancias bibliogr\u00e1ficas<\/span><\/h2>\n

ICCT. Maritime shipping – International Council on Clean Transportation<\/b>. Dispon\u00edvel em: <https:\/\/theicct.org\/sector\/maritime-shipping\/>. Acesso em: 19 abr. 2024. \u00a0<\/span><\/p>\n

IMO. FOURTH IMO GREENHOUSE GAS STUDY<\/b>. Dispon\u00edvel em: <https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/OurWork\/Environment\/Documents\/Fourth IMO GHG Study 2020 Executive-Summary.pdf>. Acesso em: 19 abr. 2024. \u00a0<\/span><\/p>\n

___. 2023 IMO STRATEGY ON REDUCTION OF GHG EMISSIONS FROM SHIPS. v. 377, n. July, p. 1\u201318, 2023. \u00a0<\/span><\/p>\n

POSEIDON PRINCIPLES. Signatories – Poseidon Principles for Financial Institutions<\/b>. Dispon\u00edvel em: <https:\/\/www.poseidonprinciples.org\/finance\/signatories\/>. Acesso em: 19 abr. 2024. \u00a0<\/span><\/p>\n

UNITED NATIONS. REVIEW OF MARITIME TRANSPORT 2023<\/b>. [s.l: s.n.]. \u00a0<\/span><\/p>\n

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